slavik_x » Mitsubishi Eclipse

Тюнинг Mitsubushi Eclipse G3 #2

Slavik_X — Wed, 27 Jan 2010 20:02:44 +0000

Вот еще один интересный заокеанский эклипсик из Шарлоты.

Обвесик Wings West, весьма красивый. Да еще и цвет белый, на эклипсах этот цвет смотрится очень достойно, особенно кабриолет. После мокрого асфальта и черного идет белый цвет, но это мое личное мнение. Ездил у нас в городе такого цвета эклипсик 3 литровый, очень красивый. Особенно если салон кремовый, только этому цвету он подходит, но производители митсубиши решили что кремовый салон красивый и пихали его в различные расцветки — смотрится в некоторых машинах очень убого. Ну это я отхожу немного от темы, вот собственно этот эклипсик:

Ремонт Мерседеса производить лучше в сервисе «Трилучник».

Продам фары на Mitsubishi Eclipse G3 черные

Slavik_X — Sun, 24 Jan 2010 14:51:27 +0000

Продам передние родные фары на Mitsubishi eclipse G3, дорестайлинг, черные. Состояние отличное, отполированные. Можно с новым ксеноном\би-ксеноном. Хочу за них 120$

Контакты:

ICQ: 239560872

+375 25 966 2950 life:) Гомель, Беларусь

Тюнинг Mitsubushi Eclipse G3 #1

Slavik_X — Sat, 23 Jan 2010 16:18:25 +0000

Хочу начать раздел «Лучшие эклипсы в тюнинге» ну или как то так. Большинство машин будет с далекой Америки но есть и приятные исключения. В заметке будут фотографии, описание модификаций и всевозможная информация

Горячий эклипс кабрио с Хьюстона. Хозяина можно найти здесь.

Сделано по мотору:

AEM Cold air intake
65mm Throttle body
Diamante manifold
Megan racing headers
Invidia cat back system
Relzo high stall torque converter
NGK platium plugs
Accel wires

Стайлинг:

Обвес Shine street
Evo v2 carbon fiber hood
Lambo door kit
18'' Zinik minardi
Передняя оптика: Dual projector headlight
tyc taillights
Smoked turn signal
Grillcraft grill
Ксенон 8000k
Shine street wing
Боковые зеркала заднего вида M3 mirrors

Подвеска:

Sportsline springs
Kyb Agx struts

Внутренний стайлинг:

Custom made Speedster cover
diamond plate floor mats
carbon fiber pedals
glow gauages
underdash neons
playstation 2
pioneer 7" touchscreen

Вот можете просмотреть видео этого эклипсика на дино-стенде:

Дино-стенд Mitsubishi Eclipse G3

А вот и результаты дино-стенда:

Замена аккумуляторных клемм на Mitsubishi Eclipse

Slavik_X — Thu, 03 Dec 2009 12:30:07 +0000

Небольшая заметка о замене родных аккумуляторных клемм на акустические.

Начались небольшие морозы и мой аккумулятор сдох. Снимал аккум и увидел что родные силовые провода уже просто доживают свои последние часы и клеммы уже почти развалились:

Были куплены недорогие клеммы Varta, на Stinger денег не хватило. Плюсовая с вольтметром, минусовая обычная, так же провод 4Ga, гофра, клеммы для проводов позолоченные и мелочевку.

Разбираем половину подкапотного пространства чтобы заменить минусовой провод под корень.

Защищаем крепление массы к кузову, закрепляем новый провод и все замазываем графитовой смазкой чтобы не окислялось. Кстати родная гофра в районе каробки уже рассыпалась.

Плюсовой провод меняем только от предохранителя, он в отличии минусового еще очень хороший. Правда не было времени, но предохранитель который по заводу идет возле самой плюсовой клеммы можно перенести в основной блок предохранителей и релюшек, а пока оставляем все как есть.

Готовим минусовую клемму:

Заодно красим аккумуляторную подставку:

Собираем уже все обратно глубоким вечером, вместо 3 часов, сея процедуру заняла 5 часов.

Все готово:

Осталось убрать плюсовой предохранитель в основной блок, уложить по-нормальному провода, ну и если делать все под автозвук, то сделать защиту аккумулятора и клемм.

Восстановление и перетяжка торпеды Mitsubishi Eclipse G3

Slavik_X — Wed, 04 Nov 2009 21:19:23 +0000

Мой Mitsubishi Eclipse пришел с америки уже с хорошо потрескавшейся панелью от удара и сработанных подушек.

Когда покупал машину, то на фотографиях не было заметно что панель разломана на куски в районе обдува лобового стекла. Поэтому помимо реставрации air- bag'ов я попал на восстановление торпеды и ее обтяжку. Обидно конечно, но буду делать практически все сам, что не сулит большие финансовые потери. Самое дорогое в этом вопросе — это обтяжка торпеды, чтобы получилось красиво и хорошо — надо делать у хороших специалистов.

Хочу забежать немного в перед и рассказать вообще о торпедах в митсубиши эклипс 3-го поколения. Имел опыт восстановления 3 панелей, а так же видел лично и щупал еще с десяток и пришел к выводу.

Лично у меня была очень хрупкая панель по двум нескольким особенностям, первая, как заметил у машин 2000—2002 годов панель хрупче чем у рейсталинговых, все это просто — время, чем больше машина находиться в наших климатических условиях, тем больше панель становиться более хрупкая, это я заметил еще и вообще по машине, когда делали шумоизоляцию эклипсов со знакомым, у меня дорейстайлинг, у него рейсталинговая. Родная шумоизоляция у меня снималась без фена и хорошо ломалась когда подковыривал ножом, у него она еще лежала как влитая. Когда он паял свою панель она у него не трескалась, когда же я делал две дорейсталинговые панели, то нервы были на исходе, приходилось делать на 40% работы больше.

Есть у меня предположение что Mitsubishi очень сэкономила на пластике, там очень мало каучуковых составляющих и со временем, она как бы становиться сухой и трескается, еще раз напомню так же о нашей климатической зоне , то есть панель переносит от -30 до +30 и еще у многих трескаются части возле обдува лобового стекла, это не удивительно, там дует холодный воздух кондишки то печка, поэтому у эклипсов третьего поколение там всегда есть трещины.

У меня была еще хуже ситуация, моя машина стояла с мая по октябрь на аукционе не далеко от моря (влажный воздух, там она еще и ездила) и мало того с разбитым лобовым стеклом (дожди), поэтому моя панель представляла собой уникальность всех минусов

И так попробую вывести все минусы нашей панели:

— она пластиковая

— пластик плохого качества

— со временем становится хрупкая

— наши климатические условия не очень любит

— мало «резиновых» состовляющин в составе панели

— обдув лобового стекла: то кондишка, то печка — резкие перепады способствует трещинам

— у кабриолетов, возможно в америки забывали закрывать крышу и дожди тоже делали свое дело, судя по моей выгоревшей крыши изнутри — ее практически никогда не закрывали.

НУ а теперь перейдем непосредственно к процессу восстановления:

Советую тех кто будет снимать панель читать мануал:
3G — Снимаем консоль (приборку, торпеду) на 3G

Моя панель была уже конкретно потресканная, не снимая ее, я извлек отдельно кусков 10, после снятие, на руках у меня еще осталось несколько больших кусков Итого получаем, горстку пластика и что-то далеко напоминающее торпеду. К сожалению этих ужасных фоток не осталось.

Панель паял обычным 100 ватным советским паяльником и специальной сеткой, которая продается на рынке. Нарезал продолговатыми кусками шириной 5 см и впаивал почти внутрь пластика. Где-то около 15 человеко-часов потребовалось что сделать что-то подобное, что напоминала торпеду Надо сказать, когда впаиваешь сетку в пластик, он перегревается если передержишь и начинает трескаться в другом месте. Мало-того моя панель и без этого еще трескалась. Вот что получилось:

Некоторых кусков все таки не удалось найти, пришлось работать с картонками и клеевым пистолетам, а потом уже стеклотканью и полиэфиркаю.

Дальше панель переносим в мастерскую, зачищаем ее наждачной бумагой с крупным зерном, для лучшего сцепления стеклоткани и полиэфирки.

И теперь главное ее — усилить, наносим для начало стекломат, порезав его на нужные куски и пропитываем полиэфирной смолой, а потом берем стеклоткань и усиливаем и наноси ее несколькими слоями тоже пропитывая полиэфирной смолой. Ждем некоторое время — в зависимости от концентрации отвердителя в полиэфирке. И получаем уже усиленную панель которую можно смело брать в руки.

Это меня штырит полиэфирная слома!

После заделки недостающих кусков пластика шпатлюем лицевую часть панели доводочной шпатлевкой.

Очень устал, делал все с вечера и до обеда

После всех процедур, панель немного подготовил к обшивке — зачистил «волосню» стеклоткани, обработал внешнюю часть мелкой наждачкой и обезжирил. И отдал на установочную студию Блюзмобиль. Пока обшили тока одну часть панели, осталось обшить пластик приборки,часов, подушку пассажирскую, руль. Вот что получилось:

А это панель моего друга, у которого рейсталинговый эклипс:

А это первый эклипс который делали, дорейсталинговая модель:

В итоге я сэкономил на съеме торпеды, восстановлении и делал все качественно — ведь для себя.

Еще очень хорошая рекомендация, когда панель ставиться назад, обязательно проклейте ее битопластом (антискрипом), иначе будет очень много посторонних звуков. Так же можно залить герметиком все места стыков.

Статьи похожей тематики:

Замена антифриза на Mitsubishi Eclipse G3

Замена антифриза на Mitsubishi Eclipse

Slavik_X — Mon, 19 Oct 2009 00:29:28 +0000

Когда машина пришла с америки, был пробит радиатор, после его замены на сервисе залили антифриз, насколько помню G-11 красного цвета. Все бы хорошо, но вот патрубок в одном месте плоха закрепили, и антифриз потихоньку вытекал. Когда я это заметил, пришлось залить обычной воды чтобы доехать до дома и нормально зажать патрубок. Потом добавил дистиллированной воды и как то забыл, что обычная вода там осталось хоть в малом количестве, но осталось. Ездил месяц, и тут по телевизору передали на следующий день заморозки, вот и решил я заменить жидкость в системе охлаждения.

Сначала начал искать по интернету информацию, на это я потратил несколько дней, так как информация очень разниться и очень много мнений по поводу что лить и как менять.

Вот для начало информация с Википедии:

Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — жидкости, не замерзающие при низких температурах, применяются в установках, работающих при низких температурах, а также для охлаждения двигателей.
В качестве антифризов используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, спиртов и других веществ с водой. Также современные антифризы содержат антикоррозийные и флуоресцентные присадки. Раньше, как компонент антифриза, использовался фенол, который наносит непоправимый вред организму. Также в антифризах присутствуют красители, придающие антифризу тот или иной цвет.

В настоящее время антифризы по виду антикоррозийных присадок делятся на силикатный, и карбоксилатный антифриз. Силикатный антифриз, защищая ОС от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, что ухудшает теплообмен в ОС и снижает ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зелёный или синий цвет.

Карбоксилатный антифриз содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Они не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 у силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки ОС во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет.

Смешивание силикатного антифриза с карбоксилатным строго запрещается, поскольку это резко снижает эффективность теплоотвода образованной смеси.

Потом наткнулся на интересный сайт по антифризу, информация которая там предоставлена очень полезная, советую почитать.

Дальше нашел сайт с оборудованием, который меняет на 100% весь старый антифриз.

В мануале на Mitsubishi Eclipse написано что нужно лить 50% этиленгликоль. Так и поступим, возможно и был смысл лить так называемый G12++, но смысла нету так как, уже был давно залит «G11».

Время для замены я выбрал не самое лучшее, сильный дождь, нету ямы и один я.

Загоняем эклипс по капот в гараж и понесалась...

Так как нету ямы, делаем следующее, прогреваем машину до нормальной температуре и обязательно оставляем обязательно включенной печку.

Аккуратно, сливаем все через нижний патрубок. Вот какой компот у меня был:

Далее беру обычный шланг с которого поливается земельный участок и место одного патрубка вставляем, подержал 5 минут.

Сейчас понимаю, что наверное зря это сделал.

Далее ставим все патрубки на место, и заливаем дистилированной воды:

10 литров дистиллированной воды кстати удалось взять через знакомых в аптеке, ее там и готовят кстати.

Залили где-то 3 литра всего лишь, так что половину антифриза осталось в системе.

Заводим машину на 15 минут, прогреваем машину, печку оставляем включенной.

Сливаем снова, и самое интересное что «компот» получился еще хуже чем в первый раз.

Проделываем еще раз такую же операцию.

Поле этого я снял бачок омывателя, все патрубки, кроме одного, который я не смог снять один, надо либо яма, либо помощник. И по нес все это домой почистить химией в ванной.

Налет конечно был ужасный, но в большинстве это не ржавчина, а старый осадок от оранжевого антифриза.

Далле чистим входы патрубков в двигатель, налет там как внутри так и снаружи ужасный. Так хочу заметить, что во втором эклипсе заметил что патрубок который под аккумулятором, немного подтекает, так как под ним постоянно мокро. Возьмите на заметку хозяева Mitsubishi Eclipse!

Чистил внутри и снаружи наждачкой, дальше вытирал насухо тряпкой, намазал красным высокотемпературным герметиком и зажал новыми хамутами.

Заливаем новый антифриз в пропорции 50% концентрата + 50% дистиллированной воды. Антифриз купил Mannol Longterm AG11 blue.

Чтобы не образовалось воздушной пробки следует заливать через верхний патрубок.

Так же я выяснил еще одну проблему, когда было залито немного воды, вода испарялась через крышку радиатора, там износилась уплотнительная резинка — заменил на новую крышку с разборки.

Собираем все, включаем печку, заводим машину на 15 минут. Доливаем еще немного дистиллированной воды, так как когда погоняет по кругу антифриз, уровень уменьшиться. Все, готово — можно ездить и забыть на пару лет про антифриз.

Все же мне так и не удалось заменить на 100% антифриз, нужно хотя бы продувать всю систему. Но, своей проделанной работой я остался даволен.

Mitsubishi Eclipse: первые впечатления и начало ремонта

Slavik_X — Thu, 15 Oct 2009 00:48:35 +0000

После того как я забрал машину с таможенного склада, начался процесс разборки и поиски нужных деталей, а так же звонки всем знакомым связанным с ремонтам машин и запчастями к оным.

Пока плыл мой эклипсик, я уже перелопатил интернет и немного разбирался в его особенностях. Я и до этого знал что 3 литровая версия на механике намного быстрее медленного 2.4, потребления топлива незначительно больше, комплект замены ремня ГРМ на 3 литровый тоже дешевле. Но денег на растоможку трехлитрового у меня на тот момент не было.

У меня GS Spider 2001 года выпуска – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с. Литые диски родные 16 дюймовые, на фотках на аукционе резина была отличная, но пришла машина на лысой резине. Диски как потом оказалось на шиномонтаже довольна ровные, а вот резину пришлось менять.

Пробег автомобиля составил 87 650 миль.

Что меня удивило, так это задние барабанные тормоза, и это на спортивном купе

Самый главный вопрос для меня был — работает ли крыша, за нее я боялся больше всего. Как оказалось — все отлично!

Прошлой хозяйкой машины была девушка, салон машины засран в хлам, много поломанных пластмассок, протертые резинки, пацаран пластик.

В багажнике оказался полный набор: дамкрат, ключ, запаска.

В америке крышу машины не закрывали практически никогда, так как выгорела часть крыши (ткань), кстати сама машины обитала во Флориде.

Выгоревший лак по всей машине, это кстати проблема всех эклипсов преклонного возраста.

Фотки можете посмотреть в моей прошлой статье.

Теперь собственно о ремонте моего автомобиля. Машина мне встала с растоможкой в 6000$. И была бита в перед, так же разбито лобовое стекло.

К сожалению не нашел на компьютере подробной фотки.

Поврежедния:

Передний бампер потрескался в 3 местах — запайка.

Левый поворотник — разбит — замена.

Две фары — прозрачный пластик целый, вот только внутри фары, пластик потрескался — замена двух фар.

Противотуманки — левая разбита — убрал правую и все стало симметрично.

Радиатор охлаждения — разбит — под замену, кстати перед этим радиатором, стоит радиатор кондиционера — и он каким-то чудом остался жив и работает до сих пор.

Лобовое стекло — под замену.

Капот — немного погнут, рихтанули и все ок!

Торпеда — пластик в эклипсе очень хрупкий — нужно паять и перешивать.

Подушки безопасности — удаляем и обшиваем вставки.

Дефекты лакокрасочного покрытия — полная покраска машины.

Вот собственно и все что нужно было сделать для того чтобы машины была на ходу и могла эксплуатрироваться.

К сожаления на то время денег на ремонт не было, и приближался кризис, и машина стала почти на пол года, точнее делалась она не спеша с появлением финансов долгих 5 месяцев.

Mitsubishi Eclipse: история и характеристики

Slavik_X — Thu, 15 Oct 2009 00:11:46 +0000

Третье поколение Mitsubishi Eclipse... Пару слов из истории модели... В 1998 году на автосалоне в Детройте был продемонстрирован концепт Mitsubishi SST. Купе продемонстрировало новое дизайнерское направление, названное геомеханическим стилем. В 2000 году появился серийный автомобиль на базе концепта, который теперь называют 3G.

Двигатель 4G63 был заменен другими – 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с. Полный привод канул в лету, а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду. В результате, поведение автомобиля стало не таким “горячим”, как у первых двух поколений.

Не являясь больше DSM, как таковым, Eclipse нового поколения получил платформу и гамму двигателей от Galant 8-го поколения. Машина прибавила в весе, однако большой крутящий момент двигателя V6 и смещенная вперед развесовка способствовали похожей на первые поколения динамике разгона. В конце 2001 года мощность двигателя понизили до 200 л.с. вступили в силу новые жестких экологические стандарты, которые заставили MMNA адаптировать каждую выпускаемую машину под Калифорнийские требования.

В средине 2002 года была представлена комплектация GTS модельного ряда следующего года. На этой модели степень сжатия двигателя была доведена до 10:1 и на впуске установлена система MVIM, которые дали дополнительные 10 л.с. двигателю V6 и подровняли кривую мощности. В 2003—2005 годах комплектации GTS и GT/GTS Spider комплектовались обновленными двигателями, а в комплектации GT по-прежнему использовался 200-сильный V6. В 2003—2005 годах Eclipse Spider V6 продавался в Японии в леворульном варианте (вообще все Eclipse (Эклипс)ы поставлялись в Японию только с левым рулем за неимением праворульного варианта).

Eclipse (Эклипс) третьего поколения был доступен в семи модификациях: RS, GS, GS Spider, GT, GT Spider, GTS и GTS Spider. Все модели были переднеприводными. Комплектация GTS появилась в 2003 году, а самая простая – RS перестала выпускаться в 2005.

— RS и GS – базовые версии, оснащенные 2,4 литровыми 16-клапанными двигателями Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающими 150 л.с.

— GS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с.

— GT – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

— GT Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

— GTS – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

— GTS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

Дополнение 1: Версия RS оснащалась задними тормозами барабанного типа.

Дополнение 2: Версии RS, GS и GS Spyder оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На версиях GT, GT Spider, GTS и GTS Spyder вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.

3G с трехлитровыми V6 двигателями делились на федеральные и калифорнийские.

Федеральные версии выпускались с августа 1999 года до конца октября 2000. Эти GT развивали 205 л.с. и 205 ft*lbf крутящего момента. Федеральные версии оснащались одним каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками (лямбда-зонд) – один перед, а другой после катализатора.

Калифорнийские версии в первую очередь рассчитывались на поставки в штат Калифорния, т.к. там действуют наиболее жесткие ограничения токсичности выхлопа во всей Северной Америке. В 2000 году стали выпускаться только калифорнийские версии GT, т.к. содержать обе линейки производства было нерентабельно. Калифорнийские 3G развивали на 5 л.с. меньше федеральных и меньше же на 5 ft*lbf (блин, переведите кто-нить это в метрическую систему). Эти машины оснащались тремя каталитическими нейтрализаторами и четырьмя кислородными датчиками. По одному кислородному датчику и предварительному катализатору стояло на каждом выпускном коллекторе, а после “штанов” располагался главный катализатор и еще два кислородных датчика

В 2001 году был построен Mitsubishi Eclipse EV (electric vehicle) – это автомобиль с легким электро-мотором и литий-ионными батареями, построенный на базе Eclipse (Эклипс)а третьего поколения. Он работал от марганцевых литий-ионных батарей (или как правильно перевести “manganese lithium-ion batteries”), созданных Japan Storage Battery Co., Ltd., которые заряжаются на 65 % быстрее, чем никелево-водородные батареи.

В 2001 году он участвовал в Shikoku EV Rally – 780-километровый круг по окрестностям Сикоку (Shikoku), Япония, где на одном заряде батарей проезжал до 400 километров.

В 2004 году в Детройте продемонстрировали Mitsubishi Eclipse Concept-E — предвестник четвертого поколения Eclipse. Стоит отметить, что несмотря на свою футуристичность, внешность концептуального автомобиля заметно пересекается с 3G...

Заказ машины из США: Mitsubishi Eclipse Spyder

Slavik_X — Wed, 14 Oct 2009 23:17:54 +0000

В ноябре 2008 года, на конец-то мои финансы позволили пересесть, мне с немецкого автопрома 85 годов (Opel rekord и Opel monza) на свежую машину. Меня всегда привлекал Mitsubishi Galant, ездил у нас по городу галантик на 18 литых дисках и с аккуратным обвесом. И вот когда после получения кредита на работе я начал упорные поиски на копарте.

Появилось много других интересных вариантов — toyota celica, mazda 6, mitsubishi eclipse, hyundai tiburon. Собственно поиски продолжались недолго, если я на чем-то загорелся то это серьезно.

Вот третий день поисков, из вариантов остается битая мазда 6 в хлам, хендай тибурон, но превышает мой лимит и объем 2.7 и митсубиши эклипс кабриолет...

И тут так сложилась, что летом после Global Gathering 2008 в Киеве, этого же года, мой знакомый пригнал ко мне в студию на установку звука и на шумоизоляцию автомобиля Mitsubishi Eclipse Spyder G2. И разрешил после того, как все сделаю, покататься пару дней.

Получив два дня дикого удовлетворения подумал, что такую машину я позволить себе не смогу.

После того как до торгов оставалась пару дней, задумался что брать?

Тибурон точно не потяну — финансы, мазда 6 очень сильно битая, неизвестно сколько потянет ремонт. А вот эклипс кабриолет — подходящий вариант. Было несколько выходов, подаждать еще когда появятся другие варианты, либо ставить ставки за эти варианты.

Кабриолет, мечта конечно, но непрактично, но мне 21 год (на то время), семьи нету, возить мешки картошки или габаритный груз ненадо. Два места сзади для не очень крупных людей, так я же спереди сижу На пару лет как молодому человеку вариант идеальный, тем более это кабриолет — и кайф от езды без крыши непередаваемый. Что думать — надо брать!

Через пару дней, я выиграл торги, и за 1850$ битый черный эклипсик был практически мой!

Покупка машины была секретом для всех, знали только два близких друга и родители.

Буквально через 1.5 месяца мы со знакомым собирались на недельку в Молдавию, и за час до отъезда приходит смс — «Привет Славян, собирай бабки, после завтра прибывает твой Eclipse». Поездка обламывается, а я спешно начинаю искать деньги на растоможку.

Вот приходит тот день когда, мой Mitsubishi Eclipse прибывает ко мне в город. Кстати, обычно все машины прибывают в Минск на СВХ «Ждановичи», но я живу в Гомель и мне повезло, собрался контейнер машин в Гомель, но самое интересное, что я живу от таможеннего склада в 500 метрах

Начало ноября, довольна холодно, подходит очередь моего контейнера. Мой Eclipse первый снизу, так же в контейнере был chrysler sebring кабриолет, которые мне не нравятся вообще, honda Element, toyota rav 4 и мотоцикл.

Вот оно, первое ощущения, когда ты с детской радостью носишся возле своей машины, осматривая ее, попутно выясняю что нужно сделать чтобы отогнать ее домой.

Аккумулятор разряжен в ноль, разбит радиатор охлаждения — свои ходом машина уехать несмогла, пришлось заказывать эвакуатор за 20$ чтобы оттащить машину за 500 метров до дома

После уже пол ночи провел в холодном гараже, чтобы вяснить все косяки по машине и решать план действий по ремонту, но об этом в следующей статье.