Японский автопром всегда отличался отсутствием либо скудной шумоизоляцией салона. Mitsubishi LancerX 2008 года выпуска купленный в РБ, в автосалоне, не стал исключением. Уже после разборки автомобиля для обработки шумоизоляционными материалами, оказалось, что родная шумоизоляция оставляет желать лучшего, материал был замечен на днище автомобиля, в отсеке для запасного колеса, все остальные части были «голые».
При езде со стоковой шумоизоляцией, отчетливо слышен шум дороги, которые передается от передних и задних арок, от днища и дверей автомобиля. Так же нужно заметить шумную резину «Данлоп».

Для шумоизоляции Лансера были использованы следующие материалы:

Вибро: SGM Tecnology (новый бренд от РС-Трейда) 21 лист (100×50мм)
Звуко- ,теплоизолирующие: Сплен 4мм  9 пог. метров
Антискрип: Битопласт 5 мм 3 листа (1×1.5м)

1. Двери.
Производилось шумоизоляция всех 4 дверей в 4 слоя. Первый слой вибро на внутреннюю часть двери+сплен на него же, дальше вибро на внешнюю часть двери и битопласт на пластиковую обшивку. Механизмы стеклоподъемника и открывания дверей были смазаны силиконовой смазкой.
Для тех у кого установлена не родная акустическая система, советую сплен наносить на внешнюю часть двери, так как сплен хорошо поглощает средние частоты, а учитывая что у большинства двух-компанентных  аудиосистем диффузор мид-баса не бумага и часто средний диапозон хромает.Да и вообщем сплен меняет звучание системы.

2. Потолок.
Большая несущая часть в автомобилей и ее лучше хорошо задемпфировать. На нее израсходуется 2 листа вибры и 1п.м сплена. Надо заметить потолок у Лансера очень хрупкий и маркий, поэтому все операции нужно проводить в перчатках и предельно аккуратно.

3.Днище.
Наверное, самая сложная часть автомобиля. Для начала требуется максимально зашумить передние арки и моторный щиток от салона. Весь пол, кроме усилителей, укатываем одним слоем виброизоляции, передние и задние арки укатываем в два слоя вибры. Дальше укатываем все спленом, а непосредственно сам пол лучше укатать спленом 8мм и двумя слоями сплена 4мм в нашем случае. Нельзя забывать оставлять все отверстия под болты и крепления, а так же под крышку бензонасоса.

4. Багажник

Укатываем все виброй в один слой, только арки желательно в два слоя. Так же советую зашумить задние крылья. Спленом обязательно укатываем задние арки и крылья. Да и неплохо укатать весь багажник, но в нашем случае бюджет всей шумоизоляции не позволял этого сделать.

5. Крышка багажника.

Кусочками вибры, демпфируем внутреннюю часть, и соответственно внешнюю, а вот сплошным листом или кучками – вам решать, у нас материал уже кончался, поэтому пришлось делать кусками. Так же если остался лишний сплен, можно пройтись поверх.
Декоративную накладку на крышку багажника  обрабатываем битопластом. Так же битопласт наносим на задний пластиковый кожух.

6. Задняя полка.

В данном автомобиле задние динамики находятся в задних дверях, а не в полке, поэтому дребезжать там нечему, да и нужно отметить, что металлическая часта задней полки находится внутри салона и контакта с улицей не имеет. На самой декоративной пластиковой полке уже имеется родной уплотнитель от дребезжания, мы лишь нанесем битопласта на те части, где нет родного уплотнителя, чтобы в будущем полка не беспокоила нас своим дребезгом. Задние пластиковые стойки тоже обрабатываем битопластом.

Вот собственно и все, в будущем возможно еще эта машина заедет на шумоизоляцию всех 4 подкрылок.

Ну а пока, за городам на хорошей скорости, дорога стала слышна намного тише, подвеска автомобиля стала намного мягче за счет вибро материала, двери закрываются уже ни как «консервные банки». Крышку багажника приятно закрывать. Общие шумы улицы и дороги стали значительно тише. Машина стала на класс лучше!