Корейский автопром следует японскому – экономия на шумоизоляции как удешевления конечного продукта. На скорости свыше 70км\ч уже отчетливо через двери, днище и арки автомобиля слышен шум дороги и колес. Так же надо отметить шум от задней части автомобиля (задние арки, багажник). Помимо шумоизоляции автомобиля, параллельно делались подиумы и устанавливалась акустика в автомобиль: двухкомпанентный фронт и сабвуфер. Поэтому, особенно уделялось внимание акустической подготовки дверей, шумоизоляции багажника и устранения дребезгов салона.

1. Двери
Шумоизоляции подверглись все 4 двери элантры. Делалось по стандартной схеме вибро на внутреннюю часть двери, вибро на внешнюю часть двери, битопласт на обшивку двери.
Смазке графитовой и силиконовой смазкой подверглись механизмы стеклоподъемника и резинки, по которым ходят стекла.

2. Днище
Для лучшей шумоизоляции моторного отсека и ремонта печки, снималось торпеда, которая обратно ставилась на герметик. Само дно шумилось виброизоляцией в один слой, кроме арок – там, в два слоя. Сплен на пол использовался 8мм.

К сожалению больше фоток шумоизоляции днища нет — в тот момент сели батарейки в фотоаппарате.

3. Потолок

Надо заметить на потолке была родная шумоизоляция в виде ватина на клейкой основе. Правда, при снятии потолка, на самом металле  крыши обнаружился конденсат, можете увидеть на фото ниже. Потолок полностью был обезжирен растворителем для лучшей адгезии. На потолок первый слой ложился виброфильтр, на него сплен 4мм.

4. Багажник. Крышка багажника.

Весь металл отделения багажника шумился виброфильтром, особенно уделяю вниманию задние арки и задние крылья. Виброизоляцией так же обрабатывалась задняя полка, в которую на фанерные кольца были вмонтированы коаксиальные динамики.

Шумоизоляция в целом, дала отличный результат. И главное, способствовала качественному звучанию акустики в данном автомобиле.

P.S. Прошу прощение за качество фотографий, так как большинство фотографировалось просто на мобильный телефон.