Мой Mitsubishi Eclipse пришел с америки уже с хорошо потрескавшейся панелью от удара и сработанных подушек.

Когда покупал машину, то на фотографиях не было заметно что панель разломана на куски в районе обдува лобового стекла. Поэтому помимо реставрации air- bag'ов я попал на восстановление торпеды и ее обтяжку. Обидно  конечно, но буду делать практически все сам, что не сулит большие финансовые потери. Самое дорогое в этом вопросе — это обтяжка торпеды, чтобы получилось красиво и хорошо — надо делать у хороших специалистов.

Хочу забежать немного в перед и рассказать вообще о торпедах в митсубиши эклипс 3-го поколения. Имел опыт восстановления 3 панелей, а так же видел лично и щупал еще с десяток и пришел к выводу.

Лично у меня была очень хрупкая панель по двум нескольким особенностям, первая, как заметил у машин 2000—2002 годов панель хрупче чем у рейсталинговых, все это просто — время, чем больше машина находиться в наших климатических условиях, тем больше панель становиться более хрупкая, это я заметил еще и вообще по машине, когда делали шумоизоляцию эклипсов со знакомым, у меня дорейстайлинг, у него рейсталинговая. Родная шумоизоляция у меня снималась без фена и хорошо ломалась когда подковыривал ножом, у него она еще лежала как влитая.  Когда он паял свою панель она у него не трескалась, когда же я делал две дорейсталинговые панели, то нервы были на исходе,  приходилось делать на 40% работы больше.

Есть у меня предположение что Mitsubishi очень сэкономила на пластике, там очень мало каучуковых составляющих и со временем, она как бы становиться сухой и трескается, еще раз напомню так же о нашей климатической зоне , то есть панель переносит от -30 до +30 и еще у многих трескаются части возле обдува лобового стекла,  это не удивительно, там  дует холодный воздух кондишки то печка, поэтому у эклипсов третьего поколение там всегда есть трещины.

У меня была еще хуже ситуация, моя машина стояла с мая по октябрь на аукционе не далеко от моря (влажный воздух, там она еще и ездила) и мало того с разбитым лобовым стеклом (дожди), поэтому моя панель представляла собой уникальность всех минусов

И так попробую вывести все минусы нашей панели:

— она пластиковая

— пластик плохого качества

— со временем становится хрупкая

—   наши климатические условия не очень любит

— мало «резиновых» состовляющин в составе панели

—   обдув лобового стекла:  то кондишка, то печка — резкие перепады способствует трещинам

—   у кабриолетов, возможно в америки забывали закрывать крышу и дожди тоже делали свое дело, судя по моей выгоревшей крыши изнутри — ее практически никогда не закрывали.

НУ а теперь перейдем непосредственно к процессу восстановления:

Советую тех кто будет снимать панель читать мануал:
3G — Снимаем консоль (приборку, торпеду) на 3G

Моя панель была уже конкретно потресканная, не снимая ее, я извлек отдельно кусков 10, после снятие, на руках  у меня еще осталось несколько больших кусков   Итого получаем, горстку пластика и что-то далеко напоминающее торпеду. К сожалению этих ужасных фоток не осталось.

Панель паял обычным 100 ватным советским паяльником и специальной сеткой, которая продается на рынке.  Нарезал продолговатыми кусками шириной  5 см и впаивал почти внутрь пластика. Где-то около 15 человеко-часов потребовалось что сделать что-то подобное, что напоминала торпеду Надо сказать, когда впаиваешь сетку в пластик, он перегревается если передержишь и начинает трескаться в другом месте.  Мало-того моя панель и без этого еще трескалась. Вот что получилось:

Некоторых кусков все таки не удалось найти, пришлось работать с картонками и клеевым пистолетам, а потом уже стеклотканью и полиэфиркаю.

Дальше панель переносим в мастерскую, зачищаем ее наждачной бумагой с крупным зерном, для лучшего сцепления стеклоткани и полиэфирки.

И теперь главное ее — усилить, наносим для начало стекломат, порезав его на нужные куски и пропитываем полиэфирной смолой, а потом берем стеклоткань и усиливаем и наноси ее несколькими слоями тоже пропитывая полиэфирной смолой. Ждем некоторое время — в зависимости от концентрации отвердителя в полиэфирке. И получаем уже усиленную панель которую можно смело брать в руки.

Это меня штырит полиэфирная слома!

После заделки недостающих кусков пластика шпатлюем лицевую часть панели доводочной шпатлевкой.

Очень устал, делал все с вечера и до обеда

После всех процедур, панель немного подготовил к обшивке — зачистил «волосню» стеклоткани, обработал внешнюю часть мелкой наждачкой и обезжирил. И отдал на установочную студию Блюзмобиль. Пока обшили тока одну часть панели, осталось обшить пластик приборки,часов, подушку пассажирскую, руль. Вот что получилось:

А это панель моего друга, у которого рейсталинговый эклипс:

А это первый эклипс который делали, дорейсталинговая модель:

В итоге я сэкономил на съеме торпеды, восстановлении и делал все качественно — ведь для себя.

Еще очень хорошая рекомендация, когда панель ставиться назад, обязательно проклейте ее битопластом (антискрипом), иначе будет очень много посторонних звуков. Так же можно залить герметиком все места стыков.

Статьи похожей тематики:

Замена антифриза на Mitsubishi Eclipse G3