Когда машина пришла с америки,  был пробит радиатор, после его замены на сервисе залили антифриз, насколько помню G-11 красного цвета. Все бы хорошо, но вот патрубок в одном месте плоха закрепили, и антифриз потихоньку вытекал. Когда я это заметил, пришлось залить обычной воды чтобы доехать до дома и нормально зажать патрубок. Потом добавил дистиллированной воды и как то забыл, что обычная вода там осталось хоть в малом количестве, но осталось. Ездил месяц, и тут по телевизору передали на следующий день заморозки, вот и решил я заменить жидкость в системе охлаждения.

Сначала начал искать по интернету информацию, на это я потратил несколько дней, так как информация очень разниться и очень много мнений по поводу что лить и как менять.

Вот для начало информация с Википедии:

Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — жидкости, не замерзающие при низких температурах, применяются в установках, работающих при низких температурах, а также для охлаждения двигателей.
В качестве антифризов используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, спиртов и других веществ с водой. Также современные антифризы содержат антикоррозийные и флуоресцентные присадки. Раньше, как компонент антифриза, использовался фенол, который наносит непоправимый вред организму. Также в антифризах присутствуют красители, придающие антифризу тот или иной цвет.

В настоящее время антифризы по виду антикоррозийных присадок делятся на силикатный, и карбоксилатный антифриз. Силикатный антифриз, защищая ОС от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, что ухудшает теплообмен в ОС и снижает ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зелёный или синий цвет.

Карбоксилатный антифриз содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Они не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 у силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки ОС во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет.

Смешивание силикатного антифриза с карбоксилатным строго запрещается, поскольку это резко снижает эффективность теплоотвода образованной смеси.

Потом наткнулся на интересный сайт по антифризу, информация которая там предоставлена очень полезная, советую почитать.

Дальше нашел сайт с оборудованием, который меняет на 100% весь старый антифриз.

В мануале на Mitsubishi Eclipse написано что нужно лить 50% этиленгликоль. Так и поступим, возможно и был смысл лить так называемый G12++, но смысла нету так как, уже был давно залит «G11».

Время для замены я выбрал не самое лучшее, сильный дождь, нету ямы и один я.

Загоняем эклипс по капот в гараж и понесалась...

Так как нету ямы, делаем следующее, прогреваем машину до нормальной температуре и обязательно оставляем обязательно включенной печку.

Аккуратно, сливаем все через нижний патрубок. Вот какой компот у меня был:

Далее беру обычный шланг с которого поливается земельный участок и место одного патрубка вставляем, подержал 5 минут.

Сейчас понимаю, что наверное зря это сделал.

Далее ставим все патрубки на место, и заливаем дистилированной воды:

10 литров дистиллированной воды кстати удалось взять через знакомых в аптеке, ее там и готовят кстати.

Залили где-то 3 литра всего лишь, так что половину антифриза осталось в системе.

Заводим машину на 15 минут, прогреваем машину, печку оставляем включенной.

Сливаем снова, и самое интересное что «компот» получился еще хуже чем в первый раз.

Проделываем еще раз такую же операцию.

Поле этого я  снял бачок омывателя, все патрубки, кроме одного, который я не смог снять один, надо либо яма, либо помощник. И по нес все это домой почистить химией в ванной.

Налет конечно был ужасный, но в большинстве это не ржавчина, а старый осадок от оранжевого антифриза.

Далле чистим входы патрубков в двигатель, налет там как внутри так и снаружи ужасный. Так хочу заметить, что во втором эклипсе заметил что патрубок который под аккумулятором, немного подтекает, так как под ним постоянно мокро. Возьмите на заметку хозяева Mitsubishi Eclipse!

Чистил внутри и снаружи наждачкой, дальше вытирал насухо тряпкой, намазал красным высокотемпературным герметиком и зажал новыми хамутами.

Заливаем новый антифриз в пропорции 50% концентрата + 50% дистиллированной воды. Антифриз купил Mannol Longterm AG11 blue.

Чтобы не образовалось воздушной пробки следует заливать через верхний патрубок.

Так же я выяснил еще одну проблему, когда было залито немного воды, вода испарялась через крышку радиатора, там износилась уплотнительная резинка — заменил на новую крышку с разборки.

Собираем все, включаем печку, заводим машину на 15 минут. Доливаем еще немного дистиллированной воды, так как когда погоняет по кругу антифриз, уровень уменьшиться. Все, готово — можно ездить и забыть на пару лет про антифриз.

Все же мне так и не удалось заменить на 100% антифриз,  нужно хотя бы продувать всю систему. Но, своей проделанной работой я остался даволен.