После того как я забрал машину с таможенного склада, начался процесс разборки и поиски нужных деталей, а так же звонки всем знакомым связанным с ремонтам машин и запчастями к оным.

Пока плыл мой эклипсик, я уже перелопатил интернет и немного разбирался в его особенностях.  Я и до этого знал что 3 литровая версия на механике намного быстрее медленного 2.4, потребления топлива незначительно больше,  комплект замены ремня ГРМ на 3 литровый тоже дешевле. Но денег на растоможку трехлитрового у меня на тот момент не было.

У меня GS Spider 2001 года выпуска – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с. Литые диски родные 16 дюймовые, на фотках на аукционе резина была отличная, но пришла машина на лысой резине. Диски как потом оказалось на шиномонтаже довольна ровные, а вот резину пришлось менять.

Пробег автомобиля составил 87 650 миль.

Что меня удивило, так это задние барабанные тормоза, и это на спортивном купе

Самый главный вопрос для меня был — работает ли крыша, за нее я боялся больше всего. Как оказалось — все отлично!

Прошлой хозяйкой машины была девушка, салон машины засран в хлам, много поломанных пластмассок, протертые резинки, пацаран пластик.

В багажнике оказался полный набор: дамкрат, ключ, запаска.

В америке крышу машины не закрывали практически никогда, так как выгорела часть крыши (ткань), кстати сама машины обитала во Флориде.

Выгоревший лак по всей машине, это кстати проблема всех эклипсов преклонного возраста.

Фотки можете посмотреть в моей прошлой статье.

Теперь собственно о ремонте моего автомобиля. Машина мне встала с растоможкой в 6000$. И была бита в перед, так же разбито лобовое стекло.

К сожалению не нашел на компьютере подробной фотки.

Поврежедния:

Передний бампер  потрескался в 3 местах — запайка.

Левый поворотник — разбит — замена.

Две фары — прозрачный пластик целый, вот только внутри фары, пластик потрескался — замена двух фар.

Противотуманки — левая разбита — убрал правую и все стало симметрично.

Радиатор охлаждения — разбит — под замену, кстати перед этим радиатором, стоит радиатор кондиционера — и он каким-то чудом остался жив и работает до сих пор.

Лобовое стекло — под замену.

Капот — немного погнут, рихтанули и все ок!

Торпеда — пластик в эклипсе очень хрупкий — нужно паять и перешивать.

Подушки безопасности — удаляем и обшиваем вставки.

Дефекты лакокрасочного покрытия — полная покраска машины.

Вот собственно и все что нужно было сделать для того чтобы машины была на ходу и могла эксплуатрироваться.

К сожаления на то время денег на ремонт не было, и приближался кризис,  и машина стала почти на пол года, точнее делалась она не спеша с появлением финансов долгих 5 месяцев.