Третье поколение Mitsubishi Eclipse... Пару слов из истории модели...   В 1998 году на автосалоне в Детройте был продемонстрирован концепт Mitsubishi SST. Купе продемонстрировало новое дизайнерское направление, названное геомеханическим стилем. В 2000 году появился серийный автомобиль на базе концепта, который теперь называют 3G.

Двигатель 4G63 был заменен  другими – 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с. Полный привод канул в лету, а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду. В результате, поведение автомобиля стало не таким “горячим”, как у первых двух поколений.

Не являясь больше DSM, как таковым, Eclipse  нового поколения получил платформу и гамму двигателей от Galant 8-го поколения. Машина прибавила в весе, однако большой крутящий момент двигателя V6 и смещенная вперед развесовка способствовали похожей на первые поколения динамике разгона. В конце 2001 года мощность двигателя понизили до 200 л.с. вступили в силу новые  жестких экологические стандарты, которые заставили MMNA адаптировать каждую выпускаемую машину под Калифорнийские требования.

В средине 2002 года была представлена комплектация GTS модельного ряда следующего года. На этой модели степень сжатия двигателя была доведена до 10:1 и на впуске установлена система MVIM, которые дали дополнительные 10 л.с. двигателю V6 и подровняли кривую мощности. В 2003—2005 годах комплектации GTS и GT/GTS Spider комплектовались обновленными двигателями, а в комплектации GT по-прежнему использовался 200-сильный V6. В 2003—2005 годах Eclipse Spider V6 продавался в Японии в леворульном варианте (вообще все Eclipse (Эклипс)ы поставлялись в Японию только с левым рулем за неимением праворульного варианта).

Eclipse (Эклипс) третьего поколения был доступен в семи модификациях: RS, GS, GS Spider, GT, GT Spider, GTS и GTS Spider. Все модели были переднеприводными. Комплектация GTS появилась в 2003 году, а самая простая – RS перестала выпускаться в 2005.

— RS и GS – базовые версии, оснащенные 2,4 литровыми 16-клапанными двигателями Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающими 150 л.с.

— GS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с.

— GT – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

— GT Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

— GTS – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

— GTS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

Дополнение 1: Версия RS оснащалась задними тормозами барабанного типа.

Дополнение 2: Версии RS, GS и GS Spyder оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На версиях GT, GT Spider, GTS и GTS Spyder вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.

3G с трехлитровыми V6 двигателями делились на федеральные и калифорнийские.

Федеральные версии выпускались с августа 1999 года до конца октября 2000. Эти GT развивали 205 л.с. и 205 ft*lbf крутящего момента. Федеральные версии оснащались одним каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками (лямбда-зонд) – один перед, а другой после катализатора.

Калифорнийские версии в первую очередь рассчитывались на поставки в штат Калифорния, т.к. там действуют наиболее жесткие ограничения токсичности выхлопа во всей Северной Америке. В 2000 году стали выпускаться только калифорнийские версии GT, т.к. содержать обе линейки производства было нерентабельно. Калифорнийские 3G развивали на 5 л.с. меньше федеральных и меньше же на 5 ft*lbf (блин, переведите кто-нить это в метрическую систему). Эти машины оснащались тремя каталитическими нейтрализаторами и четырьмя кислородными датчиками. По одному кислородному датчику и предварительному катализатору стояло на каждом выпускном коллекторе, а после “штанов” располагался главный катализатор и еще два кислородных датчика

В 2001 году был построен Mitsubishi Eclipse EV (electric vehicle) – это автомобиль с легким электро-мотором и литий-ионными батареями, построенный на базе Eclipse (Эклипс)а третьего поколения. Он работал от марганцевых литий-ионных батарей (или как правильно перевести “manganese lithium-ion batteries”), созданных Japan Storage Battery Co., Ltd., которые заряжаются на 65 % быстрее, чем никелево-водородные батареи.

В 2001 году он участвовал в Shikoku EV Rally – 780-километровый круг по окрестностям Сикоку (Shikoku), Япония, где на одном заряде батарей проезжал до 400 километров.

В 2004 году в Детройте продемонстрировали Mitsubishi Eclipse Concept-E — предвестник четвертого поколения Eclipse. Стоит отметить, что несмотря на свою футуристичность, внешность концептуального автомобиля заметно пересекается с 3G...